广西钦州港吞吐量暴涨65%，您来投资吗？我们提供【跨境电商平台和报关清关软件】，运河通钦州港，发展致富靠大家

01）广西2026年运河通航，每年为全国节省物流成本超52亿元

平陆运河是广西几十年来最大最重要的基础设施工程之一，全长约134.2公里，连接西江与北部湾。

此运河建成后，钦州港将成为西南地区最便捷的出海口，将大大降低南宁至钦州的内河航运成本，并助力西南地区货物直通大海，以前贵州、云南的货想出海，得绕到广东。

2026年，运河通航后，可以直接走钦州港，较经广州港缩短航程约560公里，预估每年为全国节省物流成本超52亿元，这是钦州港的地理红利，也是对整个西南经济圈的一次通道革命。

北部湾不仅连着广西，北向还能与云、贵、川、渝等地形成紧密的地理连接，西侧又直接与越南相邻，东部可遥望粤港澳大湾区，南侧则濒临海南岛，并与南海海域相接。

北部湾的核心港口群与东盟主要港口海防港、曼谷港等港口的距离在3000公里以内，是我国西南地区货物出海的最短路径，例如从重庆经西部陆海新通道到钦州港，比经东部港口出海缩短10天左右的行程。

广西北部湾分别是防城港、钦州港和北海港，三港合一组成北部湾港，总长约2200公里。

目前钦州港是北部湾的超级大港，也是广西集装箱吞吐量最高的地方，曾是孙中山先生百年前建国方略规划中的南方第二大港，仅次于广州南沙港口。

钦州港独特的区位优势，西南地区的货物经钦州港出海仅需900多公里，在铁路运输方面，若走南昆线，则比湛江港短了290多公里，比广州港节省560多公里，同时，钦州港和南宁市的吴圩国际机场仅隔约100公里。

钦州港将成为西南货运出海的第一口，货能来，人就会来，物流、仓储、加工、航运服务都会跟着发展，这些都是能带动GDP和就业的硬经济。

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同时，广西最长跨海大桥钦州龙门大桥，更是北部湾经济区发展的关键枢纽，推动北海、钦州、防城港加快一体化发展。

龙门大桥是连接北部湾经济区、粤港澳大湾区和东盟的一条交通大动脉，与平陆运河构建起立体交通网络，跨越平陆运河出口，构建“江、铁、海多式联运”格局。

平陆运河能通的是航道，但能不能通向繁荣？就靠大家把通道红利变成产业红利能力，您觉得呢？

02）广西钦州港口将成为领头羊吗？

未来十年，广西这三大港口，到底谁会是北部湾发展的领头羊呢？

2024年，钦州港集装箱吞吐量全国第10位、全球第28位，货物吞吐量全国第17位，超越大连、连云港等大港。

2025年的上半年，钦州港刷新记录，钦州港货物吞吐量就冲到1.1亿吨，同比涨了9.5%，集装箱有362万标箱，增速8.1%。

钦州港7月更猛，吞吐量1600万吨，增速直接飙到65%，什么概念？也就是原来每天100多艘在深圳盐田港排着队的货轮，很多改到广西钦州港了。

因为钦州港是距离东盟最近的枢纽，从钦州港到越南海防港仅220海里，比广州港近400海里。

某水果进口商算过账，从泰国运山竹走钦州港，比广州港少两天航程，冷链成本降18%。

西部陆海新通道填海联运班列线路，铁海联运班列已开行4505列，同比增42%，目前已覆盖全国18个省区市的72个城市，货物通达全球123个国家和地区的514个港口。

产业与港口的联动，中石油千万吨炼油项目投产后，每月新增300万吨化工品出口，直接拉动吞吐量涨20%。

某橡胶企业用钦州港出口报关到装船仅需8小时，广州港需24小时。

重庆的汽车配件经钦州港出口东盟，比走长江航运省30%运费。

10年前钦州港年吞吐量才3000万吨，今年单月就1600万，今年有望破两亿吨，冲进全国前十。

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03）钦州港凭什么能碾压很多大港口？

钦州港作为全国首个海铁联运自动化码头，年吞吐量达165.6万标箱，30万吨级油码头、20万吨级航道。

钦州港“U型工艺”使集装箱作业效率提升33%，单昼夜处理能力突破8000标箱，技术水平比肩青岛、上海等国际大港。

钦州港作为西部陆海新通道的核心枢纽，海铁联运班列覆盖18省72市，2024年量同比增长22.7%，成为连接一带一路与RCEP的黄金走廊。

智慧物流系统实现“一单制”全程可视化，单证处理时间减少60%，成为唯一具备中国东盟西南腹地全链路整合能力的枢纽港。

钦州港与西南铁路无缝衔接，比如云南的磷矿、贵州的铝土矿以及四川水电消纳等能源需求，均与港口形成紧密联动。

柳州的钢材、贵港的板材拉到钦州港，陆运成本比三年前降了近两成。

对物流来讲，更短的距离、更快的时间、更低的成本，对很多工厂来讲是没办法拒绝的，已有不少广东的电子厂、云南的矿场等企业，在钦州港建中转仓，先把货堆在钦州港，等运河一通，直接从南宁转内陆，比绕广州省500多公里。

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其实，钦州港的吞吐量暴涨，是企业赌运河通航后更赚钱，提前把货站建在钦州港，而能让企业敢堵，是因为南宁早把内陆到港口的路修顺了。

钦州港的蜕变，离不开广西战略区位+制度创新+产业协同+基建先行的思维驱动，以及自贸试验区制度创新持续深化，这里将成为中国东盟价值链的关键节点。

04）运河能让钦州通，发展致富靠大家

钦州去年引进的12个大项目里，有8个是临港加工的，比如把云南的矿在钦州港炼成钢坯，再运到南宁的汽车厂做零件，把东盟的橡胶在钦州港处加工，再拉到柳州做轮胎。

中国东盟金融城已累计入驻金融机构企业559家，这里有各类银行、证券、保险机构，还有融资租赁、数字征信等现代金融生态产业集聚。

从大数据和人工智能角度来看，南宁同样发挥着关键作用，五象云谷计算中心竣工运营，中国东盟人工智能创新合作中心，未来必然成为东盟国家训练AI模型的首选之地。

在大数据的支撑下，企业能精准分析市场需求，比如通过对东盟各国消费数据的分析，能指导钦州港进出口货物的品类和数量调整，避免盲目生产和运输。

钦州港是装货的码头，南宁是算清账谈成生意的办公室。

广西要靠海吃饭，不能只当搬运工，得让钦州港卸的货能在广西本地做成汽车、做成机械，做成家电，再卖回东盟去。

因此，南宁在江南区建运河起点工业区，就是要等运河一通，直接把钦州港的原材料拉到南宁加工，再把成品从钦州港卖出去，让出海口和加工厂连得更紧。说到底，钦州港是广西的门，南宁是推开这扇门的手。

西部陆海新通道的运营中心在南宁，哪批货走运河，哪批走铁路，是南宁根据东盟的订单算出来的，东盟的领事馆、结算中心大多在南宁，企业谈生意、贷款融资在南宁比在钦州方便多了。

钦州从港口城市变成陆海枢纽城市，这也是钦州最大的跃升机会，但运河只是通道，不是产业本身。

关键在于大家能不能借这个机会把港口经济做成产业链？比如临港制造、冷链物流、能源储运、船舶维修、港口金融、跨境电商等等，只有产业跟上了，运河的价值才能真正被释放。

运河能让钦州通，但要想发展和致富，得靠城市产业升级、区域协同，还有政策落地和大家积极涌入投资。

未来5年，您觉得广西钦州港能超越上海洋山港或深圳盐田港吗？

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