很多人闯非洲为什么首选肯尼亚？肯尼亚为什么需要中国帮建路？一半人口没超过25岁

01）肯尼亚成立61年 一半人口没超过25岁

肯尼亚在经济上紧紧拥抱中国，获得实实在在的好处，他们目光所及的一切现代化设施，高速公路、铁路、港口、高楼大厦，几乎都来自中国的投资和建设。

某大国领导和肯尼亚总统说：要小心，这个是债务陷阱。

肯尼亚总统给他的答复是：你降落的机场是中国人建的，机场到城里面的公路是中国人建的，你住的酒店是中国人建的，你帮我们建了什么？我们不需要说教，需要真正的朋友。

肯尼亚于1963年12月12日宣布独立，1964年成立肯尼亚共和国，至今61年，首都内罗毕，斯瓦希里语和英语是官方语言。

主要城市有蒙巴萨、基苏木、埃尔多雷特、纳库鲁等。

肯尼亚有多少人口？约5700万，和中国一个中等省份的人口差不多，但肯尼亚是人类发源地之一。

国土面积58.26万平方公里，全国划分为47个郡，共有44个民族。

肯尼亚的面积，比四川省大点，比青海省小点，相当于内蒙古自治区的一半。

肯尼亚被评为一生必看一次的动物大迁徙，在7月底到8月底能看到。

肯尼亚是撒哈拉以南非洲经济基础较好的国家之一，农业、服务业、工业是国民经济三大支柱。

肯尼亚是年轻到可怕的国家，因为一半人口的年龄没超过25岁，在街头，一张张朝气蓬勃的脸，扑面而来的生命力。

02）中国把饥荒的肯尼亚变成粮食出口国

玉米是肯尼亚的主粮之一，但因遭遇极端干旱，其产量无法实现自给自足。

2022年4月，中科院派出工作组前往肯尼亚，在当地农业示范区进行肯尼亚本地品种白玉米试种。

经过几个月的试种，示范区试种的本地白玉米产量比周边同类玉米产量高出约50%，顺利达到项目目标，也提振当地民众的信心。

肯尼亚曾求助过欧美，可欧美的种植成本太高，收入极其有限的肯尼亚人民根本吃不消。

我国技术专家运用在黄土高坡的“垄沟地膜覆盖技术”，帮他们精选种子，筛去种子里的杂草，让种子的纯度达到97%。

第三年，专家们在肯尼亚使用我国新研制的水溶肥料，让原本贫瘠的土地也能种出两米高的玉米，农作物产量更是翻倍，从粮食不够吃变成有余粮出口。

我国专家不仅在当地传授各种种植知识，同时还传授掘井技术，教当地人穿过31种土质和岩层打井取水，用最低的成本得到最多的水资源。

中国人奔赴万里到非洲种地，让各种粮食遍地开花，中国农业技术直接把饥荒的肯尼亚变成粮食出口国。

03）肯尼亚为什么需要中国帮建设铁路?

蒙内铁路是中国人在海外修建的第一条采用中国标准、中国技术、中国设备、中国管理方式的东非铁路，也是肯尼亚拥有的第一条现代化铁路。

蒙内铁路2014年正式开工，2017年正式通车运营，客运时速为120km，货运时速为80km。

沿途一共设有33个车站，其中9个客货站、22个会让站和2个车流集散站。

售票大厅跟我们中国很像，电子屏和窗口也跟中国很像，在网上买票，到自助取票机取票，票跟中国票一样颜色和尺寸。

蒙内铁路全长约482公里，142公里横穿大草原，最矮的桥墩也有9.5米，连长颈鹿走过都不需要低头，全力保护当地生态环境。

蒙内铁路连接着肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港口蒙巴萨，连接坦桑尼亚、乌干达等7国，真正实现“一路富七国”。

因为从非洲内陆到蒙巴萨港的时间从3天缩短到12小时，从内罗毕坐车到蒙巴萨港要10多个小时，而现在坐火车只需4小时。

平均上座率达到90%以上，同时，至少降低当地40%物流成本，当天很难买到票，一般需要提前一个星期买票，当地方基本上都坐过。

仅在2022年就为肯尼亚带来超150亿肯尼亚先令，相当于6.7亿人民币。

蒙内铁路项目建设和运营以来，为肯尼亚国家创造超过7.4万个就业岗位，培养2800余名高素质的铁路专业技术和管理人才。

很多人在车站内开设商店和餐馆，巨大的客运量给这些商店、餐馆带来源源不断的客源，带动一个庞大产业链，进一步推动肯尼亚的工业化。

客运和货运不仅为沿线的当地人民带来实实在在的利益和就业机会，还促进东非地区的经济合作与文化交流。

每当夜幕降临时，铁路边的小镇亮度增加26%。首都内罗毕的夜间灯光上升近18%.

从高处看，一个城市群逐渐被点亮，因为这条交通大动脉推动肯尼亚国内生产总值增长2%。

蒙内铁路是肯尼亚独立以来最大工程项目，是肯尼亚百姓心中的世纪铁路，也是整个非洲最具代表性的现代铁路之一。

这条铁路不只是交通工具，也是中国在非洲的一张名片，更是中国扩大在非洲的影响力，如今，中国已是非洲很多国家的第一大贸易伙伴。

一位外国人曾在中国生活6年，他在肯尼亚内罗毕搭火车去蒙巴萨港时，他说：一切都那么熟悉，仿佛回到中国。

04）在肯尼亚国家仿佛在中国国内  因为很多基建都是中国完成

从内罗毕国际机场出来，有一条崭新、平坦、拥有现代化收费站的高速公路，是肯尼亚第一条收费道路，是中国企业援建，收费站上印着熟悉的ETC。

这条高速路于2020年9月开工建设，2022年7月开通，全长27.13公里，高速公路安装中国的电子收费系统，确保驾车员在3秒内通过收费站。

使用电子收费系统的用户从运营初期的26.8%提升至70%，公路运营人员预测，如果驾车员使用ETC电子收费进行1万次出行，他们将节省约314升燃料，并减少约670kg碳排放。

这条高速路是双向四车道，整条线路有15个入口和14个出口，有10个立交桥能确保不同方向的驾车员前往各个目的地，为保障来往车辆的安全，此公路还提供24小时救援服务。

这条高速公路提供6000多个工作岗位，与超过200家当地分包商开展广泛合作。

与国际机场、蒙巴萨港、铁路、许多环城公路连接，改善肯尼亚整体经济效率和生产率，也让肯尼亚看到新的希望。

肯尼亚最大的水利工程斯瓦克大坝，是中肯共建“一带一路”先锋项目。

2018年3月27日开工，2021年12月31日成功截流，2024年6月18日主体建设基本完工。

斯瓦克大坝为面板堆石坝，集大坝、供水、灌溉、发电于一体的最大综合水利枢纽项目，总高78.5米，长1.5公里。

大坝储水量可达6.88亿立方米，可大大缓解130多万民众生活用水和农业灌溉需求。

中企承建肯尼亚加里萨光伏电站，每年可减少6.4万吨二氧化碳排放。

中国的手机在肯尼亚可以插5张卡，在内罗毕街头，中国手机品牌的广告牌无处不在，市场占有率领先。

中国企业承建肯尼亚的塔兰塔体育城项目，于2024年3月1日在首都内罗毕举行开工仪式，预计2026年年初完工。

肯尼亚总统威廉·鲁托在仪式上表示，该项目将重塑肯尼亚体育形象，成为该国和内罗毕基础设施发展的标志。

塔兰塔体育城，主体为6万个座位的国际足联标准专业足球场，计划作为2027年非洲国家杯足球赛主要体育场之一，举办开闭幕式和比赛等。

肯尼亚也许粗糙，但生生不息，因为粗糙之下，有一股强劲、野蛮生长、不可阻挡、生生不息的脉搏。

谁能为发展中国家建设更多的公路、铁路、桥梁、港口？

谁能为低收入国家老百姓建设更多的学校、医院、体育馆？

我们中国有这个自信，而且已经帮很多国家完成基础设施建设。

中国援助非洲用的是外汇储备，外汇储备数额大，而且都是美元。

如果把这些美元兑换成人民币在国内流通，需要大量发行人民币，这样可能导致国内通货膨胀。

国内不能花，美元又在贬值，因此，投资国外自然是较好的办法。

当然，援助非洲跟加强国内，祖国两手都在抓，建设国内是花国内的税收。

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